腾讯乘车码作为腾讯智慧城市布局中的关键一环，在产品体验上如何呢？
深圳地铁日均载客量大约400万人左右，北京的地铁日均载客量大约为1200万，上海大概1000万；按每人次5元的金额看，这3个城市地铁出行的日均交易额约有13000万元，一年大约475亿元。
这还没有看其他城市的地铁以及公交市场，所以智慧出行的市场体量是极大了，有非常大的发展空间。
乘车码目前已开通103个城市，其中接入地铁的城市目前只有深圳市和宁波市，其他城市均为公交/BRT等其他交通；比方说重庆的长江索道，上海的轮渡等。
2018年5月8日，深圳市地铁乘车码正式上线；上线一周日均客流大约20万+人次，乘车码开通总用户数达100万+。上线一个月，日均客流大约40万+，乘车码的总开通用户数达到300多万；日均客流平均占全网总客流的10%左右截止8月份，乘车码日均客流达到100万+人次，总用户也超过了600万人，日均客流平均占全网总客流的25%左右。
2018年9月，乘车码小程序指数排名为20名，周榜和日榜基本维持在20名内，相对来说是使用量非常高的小程序；对比深圳通+小程序，首先腾讯乘车码在出行服务小程序领域排名基本位于前三，且目前的成长指数也较高，发展空间较大；深圳通+小程序在指数上面排名也较高，但是成长性较差，也就是向上继续发展的空间较小。
其中乘车主要解决了扫码进站和出站的需求，出行则解决了用户导航的需求，我的则包含基础的乘车信息以及常见问题等。
乘车页面包含的主要入口和功能有城市切换、二维码、刷码攻略入口以及地铁线路查询入口，运营公告则视具体运营情况展示，配置了则展示，没配置则不展示。
出行页面主要展示的为地铁线路地图，筛选线路则按照几号线进行筛选展示，搜索站点和目的地则类似地图导航，会展示简易的线路规划详情。
定位为其他城市，也即公交出行的城市时，乘车码的产品架构则更加简单一些，只有一个页面即首页。
首页包含已下功能和入口：城市切换、二维码，顶部入口、可用线路、个人中心和赠送中心。
二维码扫码为核心功能，顶部入口类似运营入口，不同的城市可能会展示不同的信息；可用线路则展示此城市支持哪些线路使用乘车码，列表形式展现，支持按照公交线路搜索查询；个人中心则包括了乘车记录、常见问题暂停使用以及我的乘车红包和赠送红包入口；赠送乘车红包则类似于赠送微信乘车票，不同城市可能会有不同面额的红包。
以上两个不同城市的产品架构，相同点即乘车码及个人中心，乘车二维码是核心功能和服务，而个人中心也是必备的基础模块。
首次开通流程相对来说略复杂，首先是打开乘车码，首次需要允许获取地理位置；其次选择需要开通的城市和卡片，某些城市会有多个卡片，不同卡片对应不同的主体，因此不同的卡片需要分别开通，主要是扣费后的商户主体不一致，所以需要分别开通；然后需要同意协议并点击开通乘车码，首次需要手机号授权和输入短信验证码，后面开通不需要手机号授权；短信验证码验证通过后进入开通免密支付页面，选择扣费的方式；点击开通，输入支付密码，交易密码验证通过后即开通成功。
30秒二维码自动刷新，可以实现离线自动刷新二维码，保证在没有网络或网络较差的情况下使用服务，极大的提升了用户体验。
系统会自动识别截图动作，并直接在页面醒目的展示请勿截图使用乘车码，但是需要用户点击知道了才能继续使用，这里可以优化交互，展示多少秒内然后自动消失并重新展示二维码。避免影响用户继续使用。
二维码上方有一个乘车码运营入口，点击后展示的是乘车码的相关介绍，包括正确刷码，没电怎么办等内容，类似于一个用户教育的内容页面，考虑到乘车码上线没多久，用户学习和了解的意愿较强。
公交乘车码首页没有底部tab，只有一个主页面，然后主页面下方有三个并排的入口，包括可用线路、个人中心和赠送车票；如果卡包里面有车票，下方还会展示我的车票，往上拉取可用展示车票详情。
切换城市页面以列表的形式展示了支持的城市；分为2个层级，当前定位城市和其他支持城市。从用户场景来说，使用乘车码大概率是在当前定位的城市使用，所以最上方展示当前城市的乘车码是符合绝大多数用户需求的；同时支持搜索框搜索城市和乘车码，基本满足用户的需求。
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