腾讯乘车码小程序体验报告,智慧出行市场发展空间可观

2018-10-18 10:44

摘要:腾讯乘车码作为腾讯智慧城市布局中的关键一环,在产品体验上如何呢?

腾讯乘车码作为腾讯智慧城市布局中的关键一环,在产品体验上如何呢?

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深圳地铁日均载客量大约400万人左右,北京的地铁日均载客量大约为1200万,上海大概1000万;按每人次5元的金额看,这3个城市地铁出行的日均交易额约有13000万元,一年大约475亿元。

这还没有看其他城市的地铁以及公交市场,所以智慧出行的市场体量是极大了,有非常大的发展空间。

乘车码目前已开通103个城市,其中接入地铁的城市目前只有深圳市和宁波市,其他城市均为公交/BRT等其他交通;比方说重庆的长江索道,上海的轮渡等。

2018年5月8日,深圳市地铁乘车码正式上线;上线一周日均客流大约20万+人次,乘车码开通总用户数达100万+。上线一个月,日均客流大约40万+,乘车码的总开通用户数达到300多万;日均客流平均占全网总客流的10%左右截止8月份,乘车码日均客流达到100万+人次,总用户也超过了600万人,日均客流平均占全网总客流的25%左右。

2018年9月,乘车码小程序指数排名为20名,周榜和日榜基本维持在20名内,相对来说是使用量非常高的小程序;对比深圳通+小程序,首先腾讯乘车码在出行服务小程序领域排名基本位于前三,且目前的成长指数也较高,发展空间较大;深圳通+小程序在指数上面排名也较高,但是成长性较差,也就是向上继续发展的空间较小。

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其中乘车主要解决了扫码进站和出站的需求,出行则解决了用户导航的需求,我的则包含基础的乘车信息以及常见问题等。

乘车页面包含的主要入口和功能有城市切换、二维码、刷码攻略入口以及地铁线路查询入口,运营公告则视具体运营情况展示,配置了则展示,没配置则不展示。

出行页面主要展示的为地铁线路地图,筛选线路则按照几号线进行筛选展示,搜索站点和目的地则类似地图导航,会展示简易的线路规划详情。

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定位为其他城市,也即公交出行的城市时,乘车码的产品架构则更加简单一些,只有一个页面即首页。

首页包含已下功能和入口:城市切换、二维码,顶部入口、可用线路、个人中心和赠送中心。

二维码扫码为核心功能,顶部入口类似运营入口,不同的城市可能会展示不同的信息;可用线路则展示此城市支持哪些线路使用乘车码,列表形式展现,支持按照公交线路搜索查询;个人中心则包括了乘车记录、常见问题暂停使用以及我的乘车红包和赠送红包入口;赠送乘车红包则类似于赠送微信乘车票,不同城市可能会有不同面额的红包。


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以上两个不同城市的产品架构,相同点即乘车码及个人中心,乘车二维码是核心功能和服务,而个人中心也是必备的基础模块。

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首次开通流程相对来说略复杂,首先是打开乘车码,首次需要允许获取地理位置;其次选择需要开通的城市和卡片,某些城市会有多个卡片,不同卡片对应不同的主体,因此不同的卡片需要分别开通,主要是扣费后的商户主体不一致,所以需要分别开通;然后需要同意协议并点击开通乘车码,首次需要手机号授权和输入短信验证码,后面开通不需要手机号授权;短信验证码验证通过后进入开通免密支付页面,选择扣费的方式;点击开通,输入支付密码,交易密码验证通过后即开通成功。


30秒二维码自动刷新,可以实现离线自动刷新二维码,保证在没有网络或网络较差的情况下使用服务,极大的提升了用户体验。

系统会自动识别截图动作,并直接在页面醒目的展示请勿截图使用乘车码,但是需要用户点击知道了才能继续使用,这里可以优化交互,展示多少秒内然后自动消失并重新展示二维码。避免影响用户继续使用。

二维码上方有一个乘车码运营入口,点击后展示的是乘车码的相关介绍,包括正确刷码,没电怎么办等内容,类似于一个用户教育的内容页面,考虑到乘车码上线没多久,用户学习和了解的意愿较强。

公交乘车码首页没有底部tab,只有一个主页面,然后主页面下方有三个并排的入口,包括可用线路、个人中心和赠送车票;如果卡包里面有车票,下方还会展示我的车票,往上拉取可用展示车票详情。

切换城市页面以列表的形式展示了支持的城市;分为2个层级,当前定位城市和其他支持城市。从用户场景来说,使用乘车码大概率是在当前定位的城市使用,所以最上方展示当前城市的乘车码是符合绝大多数用户需求的;同时支持搜索框搜索城市和乘车码,基本满足用户的需求。


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