过去，人与车，车与环境，造车与用车之间基本孤立，信息交换很少、很慢。未来，汽车不仅仅是一种交通工具，还可能成为大型的智能移动设备。为此，腾讯车联网团队也在尝试解决人车交互的痛点，尤其是如何将腾讯的社交基因加进去。
马化腾曾提到考虑要推出车载版的微信解决方案，但因为安全问题迟迟没有推出。
同时，微信小程序也会在汽车场景中，获得全新的应用。马化腾介绍，“当汽车驶入加油站、停车场、旅游景点时，相应的小程序就会被自动\'唤醒\'，用户可以通过语音交互，调动这些小程序为自己服务，并且“用完即走”，根本不需要临时去下载安装或删除应用。”
尽管要真正实现V2X（注：vehicle to everything，即车与环境的连接），汽车产业还有很长的路要走，但他依旧强调，汽车企业与互联网公司合作发展的重要性。
他认为，对汽车企业来说，在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。从这个意义上来说，未来实现L3或者L4的量产，很可能只是第一步，车企还要考虑实现硬件、软件和服务的生态协同。这就需要汽车企业与互联网公司进行跨界融合，获得触达海量用户和生态服务的能力。
如今，每辆车每天都会产生大量的运行和交互数据，汽车越来越成为一个数据密集型产业，腾讯正在帮助车企建立车联网云平台和超级大脑，更好地应对未来挑战。
谈到安全问题，马化腾认为，“智能化与网络化在提升生活品质的同时，也给我们带来了新的风险与挑战。当汽车成为万物互联的重要节点，智能网联汽车的系统安全、信息安全已经不仅仅是产业发展的能力补充，而是所有0前面的1。与智能手机不同，智能网联汽车的安全问题事关生死，更不能忽视。”
目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。
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